世界能源的逐渐枯竭和地球生态的持续恶劣，是如今亟待解决的全球性重大问题。汽车作为我们出行必不可少的交通工具，其排放与能源消耗量也最受瞩目。

前段时间，多起自燃事件被爆出，电动车的安全问题再次成为汽车行业的焦点，而自燃的始作俑者毫无疑问都是电池。

根据客户的需求分解，进行逐步的分解设计，每个过程最终都会转化成文件输入和输出，下面就产品设计过程进行详细的说明。

锂是化学周期表上直径最小也最活泼的金属。体积小所以容量密度高，广受消费者与工程师欢迎。

随着乘用车IP67的要求成为必须，动力电池系统可供选择的冷却方式范围被严重收窄。在比较成熟的冷却方式中，风冷除了想办法与其他热传递手段配合使用外

网上已有较多的N/P的文章，内容非常不错，也非常有深度。但是，从业新手普遍对这些文章中提到的传统石墨负极锂离子电池的N/P设计的实例运用和钛酸锂负极锂电池的N/P比两个问题感到迷茫。

动力电池或成下一个风口，国内外车企都在紧锣密鼓地布局动力电池研发和应用，所以动力电池技术路线有必要好好学习一下

随着政策、市场的推广，我国新能源汽车销量增长迅速。2018年产销突破120万辆，从结构来看，乘用车占大多数，约占82%的市场份额。

锂电池在制作过程中，压实密度对电池性能有较大的影响。一般来说压实密度与极片比容量，效率，内阻，以及电池循环性能有密切的关系

锂离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌来工作。

日益严苛的油耗排放法规，以及油耗限值和新能源“双积分”的产业政策，既加速了新能源汽车的发展，也推动了多种节能技术的火热，例如48V微混近几年就势头正起。

国家新能源汽车补贴政策的颁布，以及新能源汽车积分制度的提出，足以看出政府对发展新能源汽车的决心；同时在技术层面，中国汽车工程学会也发布了《节能及新能源汽车技术路线图》

48V微混其实就是一个介于车用12V电气系统以及300-600V的高压系统之间的产物。它不仅具有成本方面的优势，同时能获得不错的节油效果（10%-20%不等）

电池模组可以理解为锂离子电芯经串并联方式组合，加装单体电池监控与管理装置后形成的电芯与pack的中间产品。

发展高比能动力锂离子电池是新能源汽车，特别是纯电动汽车实现长续航里程的关键手段之一。然而，随着电池能量密度的不断提高，电池的循环寿命和安全性能就会受到影响。