电动汽车电池管理系统的多路电压采集电路设计(组图)

观察第1路PNP管上的波形，见图６。图中，位置靠下的曲线为c极的波形(图7中B点的波形)，位置靠上的曲线为e极的波形(图7中A点的波形)。从图中可以看出，在所有4路三极管都关闭的时刻，输出点B的电压比输入点A低24V左右，即D点电压低于A点24V左右(三极管关断时B、D两点电压相同，参见图6)。当PNP管的导通时间比NPN管短时，图7中通路打开前A点电压高于D点24V左右，当PNP管导通而NPN管还没有导通的时候，输出回路的压降UBD为24V，而当NPN管导通形成回路以后，要求输出压降下降到电池输入两端的电压值，即12V，此时，输出回路经过放电达到要求，而产生第1路导通时刻的尖峰。

图6第1路PNP三极管两端的波形

图7第1路仿真模型

由于电路是依次导通的，在上一路电路关闭时，输出端的电势维持在关闭前的状态，由此不会产生过高的尖峰。而小尖峰产生则主要是由电路感抗引起的。

当输入路数比较多的时候，在所有回路都关闭时，输出回路处在某个未知电平。当三极管开关时间特性不同时，在导通瞬间，输出波形中会出现尖峰，输入回路中与PNP管相对应端的电势越高，输出的尖峰则越高。

下面测量实际电路的波形，首先接入6路左右的16V电池组，用示波器观察输出回路中UOUT与地线之间的电压。第一路电池组导通时，输出电平左端有尖峰出现，实际波形与分析的吻合，搭建的仿真模型有效。