燃料电池(FuelCells)是一种不需要经过卡诺循环的电化学发电装置，能量转化率高。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。

目前，新能源汽车（包括低速车）产业在全球范围内发展迅猛，异军突起。作为三大核心技术之一的电机及其控制，目前是什么状况呢。

研究动力电池系统的失效模式对提高电池寿命、电动车辆的安全性和可靠性、降低电动车使用成本有至关重要的意义。

在高电压、大电流的电池包体模块中，除少数厂家，大部分新能源汽车仅仅安装了保险丝等被动保护器件。

联想到在GB/T 31467.3-2015的7.6节挤压实验要求制定过程中，在200kN的挤压力要求上发生过较大的争议，很多企业反映该挤压力要求过大，不符合实际整车设计情况。

10月初，在特斯拉发布的《第三季度交付以及产量数据报告》中显示：全民爆款 Model 3 仅仅交付 220 辆，第三季度共生产 25,336 辆车，其中 Model 3 只有 260 辆。

车辆都需要经过严苛的环境测试来验证车辆及其零部件是否能够承受各种滥用情况。有些测试是强制性测试，有些是推荐性测试。

本文总结了废旧锂离子国内外梯次利用的情况及市场，介绍了国内三元材料及磷酸铁锂拆解的发展现状，提出了进行全自动拆解废旧锂离子电池及加速废旧锂电池梯次利用及综合回收利用的建议。

随着电动汽车的推广和普及，越来越多的动力电池应用在电动汽车上，动力锂离子电池面临的一个很大的问题是冬季续航里程急剧减少，这主要与锂离子电池的特性有关。

基于Li4Ti5O12材料的电池因为高安全性、快速充电等特性,具有非常好的影响前景,但是使用LTO材料的电池也面临着产气较多的问题,关于LTO材料的产气机理目前有多种观点

汽车底盘电池集成项目( EMBATT：chassis-embedded energy)，直接将电池嵌入到汽车底盘，大幅度减少电池本身的结构件所占据的体积，达到提高能量密度Wh/L的目标。

南京大学现代工程与应用科学学院朱嘉教授课题组应邀在Advanced Energy Materials上发表进展报告

纳米硅碳作为锂离子电池负极材料，具有高储锂容量（其室温理论容量高达3580m∙Ah/g，远超石墨（372m∙Ah/g））、良好电子通道、较小应变及促使SEI膜稳定生长的环境。

热失控是锂离子电池最为严重的安全问题，热失控往往伴随着起火、浓烟等严重的后果，对于锂离子电池使用者的生命和财产安全构成了很大的威胁。

为了保护锂离子电池我们会向电解液中添加一些防过充添加剂。常见的防过充添加剂主要有两类：氧化还原对添加剂和电聚合添加剂