根据机动车出厂合格证统计，2015年我国新能源汽车（主要指纯电动和插电式混合动力汽车）最终产量约为374357辆，与工信部此前公布的约为37.9万辆有少许出入。 作者：杨小杰

作为国内新能源汽车的发展，现在可以说越来越呈现出一波三折的现象。这是因为，政策补贴的推进以及基础设施的迟缓，容易是消费者顾虑重重。 作者：凌然

一开始我大众是并不太愿意做混动系统的，凭着涡轮直喷发动机和双离合变速箱就能做到相当高的燃油经济性，还用得着开发什么混动技术？ 作者：贝泰

在新能源汽车与传统汽车这场拉锯战中，2015年新能源汽车上演了一次“大跃进”式的增长。据中汽协数据显示，2015年国内新能源汽车产销分别完成340471辆和331092辆 汽车营销分析

舍弗勒集团近日发布声明称，为了应对日趋严格的排放法规并满足全球移动交通的需求，其将加快动力传动系统电气化进程。 作者：阮建

新能源车要不要发展？应不应该以纯电动作为主要技术路线？这些曾经引起长时间激烈争论的问题，在如今市场的繁荣中逐渐淡出了人们的记忆。 作者：汽车观察杂志

今天，我们不谈新能源牌照，不谈新能源车不限行，不谈低排放，只扒一扒汽车的全寿命使用成本。 作者：唯电

前文《一文读懂国内外轮毂电机研究结果》中总结了这些年出现过的轮毂电机，但是大多是概念居多，真正商业化使用的比较少，轮毂电机驱动的难点究竟在什么地方呢？ 冰封之城

2017年我国将有GWh动力电池退役，2020年将迎来10GWh规模。除了确定报废的拆解回收原材料，将其余可在其他场景再次利用的电池梯次利用更能发挥动力电池的剩余价值，实现循环经济，是更为环保高效的做法。 宋天来

十年前，大众和丰田以节能环保之名，不约而同在中国下了一步棋：一个开始在民用市场推广涡轮增压，另一个将普锐斯混动车投入国产。 作者：新车新技术

最近插电式混合动力汽车火的一塌糊涂，当然，不是单指上海等城市的销量如何，跟传统汽车相比，千辆的月销量还太过于渺小，最火的不是这个销量，而是争议。 弗戈工业在线

前面两篇文章分别和大家唠了一下丰田的THS-II，大众的插电式并联混动，比亚迪的插电式混连混动。这个系列的最后一篇就来和大家唠唠日系的另一块田—本田的混动。 作者：飞灵汽车

根据机动车整车出厂合格证统计，2015年11月，国内纯电动乘用车的产量为31019辆，纯电动客车的产量为21804辆。本文以动力电池装机量为依据，分析国内主要磷酸铁锂单体电池生产企业及其配套车企信息。 作者：吴大宝

“十三五”期间我国新能源汽车重点专项布局有三方面，其中纯电动力系统是下个五年主攻的系统，主要是智能化、轻量化、底盘一体化方面。 编辑：马一凡

美国底特律报道 中国新能源领域迅速的崛起，吸引了各大车企进入这个领域，并发布未来面向新能源市场的战略规划。 作者：徐跃翔